فروش انواع باتری ماشین به همراه ارسال و نصب
تلفن تماس : ۳۳۹۴۱۳۱۹ - ۳۳۹۴۱۳۳۶ - ۰۹۱۹۲۱۰۹۵۷۶
باطری فابریکی : ۶۰ آمپر (ترمینال معکوس)
قابلیت استفاده از باطری ۶۰ آمپر و۷۰ آمپر
پیکان نام یک خودروی سواری است که در سال ۱۳۴۶ خورشیدی توسط شرکت ایران ناسیونال (ایرانخودرو) و گروه صنعتی روتس (مالک کارخانه تالبوت) تولید و به بازار عرضه شد، پیکان نخستین خودروی تولید ایران است. این خودرو به سرعت به ماشین محبوب ایرانیها بدل شد و مدلهای مختلف آن توسط ایران خودرو تولید شد ولی با وقوع انقلاب ایران در سال ۱۳۵۷ تولید آن کاهش یافت تا جایی که در اواخر دهه ۱۳۶۰ به مرز توقف تولید رسید، با این حال با تولید قطعات در داخل کشور حیات پیکان تا سال ۱۳۸۴ ادامه پیدا کرد و تیراژ این خودرو در زمان توقف تولید به بیش از ۲ میلیون دستگاه رسید.پیکان با وجود نکات منفی مثل مصرف بالای سوخت به یکی از نمادهای صنعت در ایران تبدیل شد و برای چهار دهه بخشی جدایی ناپذیر از فرهنگ و سبک زندگی ایرانیان بود و مشاغل فراوانی پیرامون این خودرو شکل گرفت. امروزه نیز نمونههای قدیمی و بازسازی شده پیکان به عنوان یک خودروی کلاسیک و گرانقیمت مورد توجه است.
بعد از چندین تلاش ناموفق برای ساخت اتومبیلهای فیات در اوایل دهه ۱۳۴۰، قرارداد مونتاژ پیکان (آخرین مدل هیلمن هانتر؛ (کرایسلر) روتس ارو مدل ۱۹۶۶) در ایران بین شرکت ایران ناسیونال (ایران خودروی کنونی) و گروه صنعتی روتس (Group Rootes) انگلستان، که در حال ورشکستگی بود، بسته شد و تولید این خودرو پس از یک دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. طراحی اصلی پیکان کاری از شرکت تالبوت از زیر مجموعههای گروه روتس بود. یک سال بعد در سال ۱۳۴۷ شرکت آمریکایی کرایسلر توانست گروه صنعتی روتس را بخرد که تأثیری بر روند تولید پیکان در ایران نداشت و مدلهای مختلف پیکان در ایران تولید میشد. در سال ۱۳۵۹ تولید پیکان با ظاهری جدید (معروف به چراغ بنزی) طراحی معروف کرایسلر بود در ایران آغاز شد. روند مونتاژ خودرو در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال ۱۳۶۴ ادامه یافت و تا این سال کماکان قطعات اصلی از خارج وارد و شرکت ایران خودرو آنها را مونتاژ میکرد، و در کنار آن قسمتهایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و کمک فنر عقب و جلو در ایران ساخته میشدند. در سال ۱۳۶۴ خط تولید پیکان در کرایسلر انگلستان متوقف شد و در شرکت پژو فرانسه ادغام شد و در نتیجه ایران خودرو با کاهش دستگاه انتقال قدرت اصلی مواجه شد و تولید پیکان از سقف بیش از ۷۰ هزار دستگاه در سال ۱۳۶۳ به سه هزار دستگاه در سال ۱۳۶۸ سقوط کرد. در این سال کارخانه پژو موافقت کرد ایران خودرو با بکار بردن سیستم تعلیق و موتور پژو ۵۰۴ بر روی بدنه پیکان، به تولید پیکان ادامه دهد که این روند در حدود شش سال دوام آورد. پس از آن با ساخت قطعات لازم در ایران، پیکان۱۶۰۰ در شهریور ماه ۱۳۷۱ تولید شد و تولید آن تا ۲۵ اردیبهشت سال ۱۳۸۴، در حدود ۱۳ سال، ادامه داشت. همچنین در سال ۱۳۷۲ طرح پرتو تایپی از سوی ایران خودرو برای پیکان معرفی شد ولی هرگز به تولید انبوه نرسید. اما در سال ۱۳۷۳ نوعی پیکان موسوم به سپر جوشن تولید شد که فقط اندکی به آن طرح شبیه بود. یکسری از تغییرات دیگر که مربوط به طرح پرتوتایپ بود نیز در سالهای بعد در پیکانها اجرا شد. در روز ۲۵ اردیبهشت سال ۱۳۸۴ پس از گذشت ۳۸ سال و تولید دو میلیون و ۲۹۵ هزار دستگاه، تولید پیکان متوقف شد و آخرین پیکان تولیدی به موزه فرستاد شد. پس از آن تلاشهای فراوانی برای ایجاد یک خودروی جایگزین برای این خودرو انجام شد. از جمله خودروهای جانشین میتوان به ال۹۰، چری کیوکیو ۶، طرح ان پی (که منجر به خلق پژو ۲۰۶ صندوقدار شد)، پژو روآ، خودرویی بر اساس پلت فرم پژو ۴۰۵ (که نتجه آن سمند شد) اشاره کرد که البته طرحهای مذکور یا ناکام ماند یا مورد استقبال قرار نگرفت یا قیمت آنها گران تمام شد.
استقبال ایرانیان از پیکان سبب شد در اوایل دهه ۱۳۵۰ مدل جوانان نیز که دارای حجم موتور مشابه، اما قدرت موتور بیشتر با سرسیلندر آلومینیومی بود به خط تولید پیکان اضافه شود. پیکان جوانان بواسطه داشتن دو کاربراتور سرعت و شتاب بیشتری داشت و در قسمت جلو پنجره دارای چهار عدد چراغ جلو بود و در داخل خودرو در قسمت جلو داشبورد تفاوتهایی با مدلهای معمولی داشت و با داشتن آمپر برق و فشار روغن در کنار درجه باک و دمای موتور جلوه خاصی داشت و علاقه مندانی را جذب خود کرده بود.
پیکان دولوکس یکی از معروفترین مدلهای پیکان بود. این نوع مدل از مدلهای اولیه پیکان بود. برخی از مدل به صورت دنده اتوماتیک ساخته شد. سپر این نوع مدل از نوع شمشیری بود. این مدل برای قد بلندها که وارد ماشین میشدند دشواریهایی ایجاد میکرد. فرم بدنه این مدل از نوع کبریتی بود.
از سال ۱۳۵۹ پیکان با تغییری که کرایسلر در فرم ظاهری هانتر بوجود آورد، شامل تغییر کامل چراغهای جلو و عقب (به فرم بزرگ و یکپارچه کاملاً مستطیل)، پانل نشانگرهای مقابل راننده، تولید شد (این مدل در سالهای ابتدایی تولید به پیکان چراغ بنزی معروف بود).
پس از انقلاب سال ۱۳۵۷، شرکت ایران خودرو از برادران خیامی گرفته شد و تحت مالکیت دولت قرار گرفت که نتیجه آن کاهش محصولات خانواده پیکان به دو نوع سدان و وانت شد. اما دولت با سرهم کردن قطعاتی که در انبار ایران خودرو از مدلهای قبل باقی مانده بود این خودرو را ساخت.
پیکان کار نوعی از مدلهای مخصوص پیکان بود. این نوع مدل در دهه ۵۰ در کارخانه ایران ناسیونال تولید شد. این نوع خودرو بنا به درخواست مشتریانی که محل کارشان صنعتی بود ساخته شد. این خودرو بعد از انقلاب هم تولید شد. موتور این نوع مدل از نوع مدل تخت بود که تقریباً شتاب بالایی داشت. چراغ دنده عقب این مدل از چراغهای ترمز و خطر و راهنما جدا بود.
در سال ۱۳۷۰ ایران خودرو با استفاده از سیستم تعلیق و موتور ۱۸۰۰ سی سی، پژو ۵۰۴ بر روی بدنه پیکان، نوع جدیدی از پیکان را که در ایران به پیکان پژویی معروف شد تولید نمود و تا ۶ سال به تولید آن ادامه داد.این مدل پیکان به خاطر دارا بودن موتور پژو ۵۰۴ بر روی اتاق سبک پیکان از قدرت و شتاب کمنظیری برخوردار بود. شتاب عالی این خودرو در زمان تولیدش زبان زد عام شده بود بهطوریکه تعداد بسیاری ازین مدل ماشین به خاطر سرعت بالا و عدم آیرودینامیک مناسب با موتور، تصادفات زیادی به بار آورد. شتاب اولیه این خودرو نسبت به پژو ۵۰۴ و حتی پژو ۴۰۵ هم بیشتر است و این به لطف بدنه سبک پیکان و موتور قوی پژو امکانپذیر شدهاست.
دلیل اصلی تولید این مدل پیکان خرید تالبوت توسط پژو بود که منجر به وقفه در تولید پیکان در کارخانه ایرانخودرو شد، که پس از مدتی با پیشنهاد کارخانه پژو تعداد محدودی از موتورهای پژو ۵۰۴ که در فرانسه مانده بود به ایران فروخته شد و پیکان پژویی به مدت ۶ سال تولید و با اتمام موتورهای پژو ۵۰۴ تولید این خودرو به فراموشی سپرده شد.
بیشتر این ماشینها در منطقه غرب کشور بوده و مورد علاقه مردم بومی این منطقه است.
تولید پیکان 1600 از شهریور ۱۳۷۱ با تولید موتور ۱۶۰۰ سی سی مگاموتور در ایران و استفاده از گیربکسهایی (از کشورهای آلمان آرژانتین و سرانجام تولید داخل) اکسلهای تولید ایران، آغاز شد و برای ۱۳ سال ادامه یافت.
منبع : fa.wikipedia.org
مدل باتری : D23
part number : SMF65D23L
کد سپاهان : SMF60D23L
BCI : 35
Nominal Capacity 20HR (AH) : 60
MAX. Capacity 20HR (AH) : 63
Nominal reserve capacity (min) : 98
new type (A) : 520
Old type (A) : 520
طول باتری : 238
عرض باتری : 178
ارتفاع باتری : 225
وزن خالص باتری : 15640±550
وزن خشک باتری: 10645±430
Base Hold Down : B4
نوع ترمینا باتری : A1
Terminal layout : 0
Picture & Box : D23
مقالات
باتری ماشین با دیپ سایکل ها چقدر تفاوت دارد؟
۸ مشکل رایج که در باتری ماشین ممکن است با آن مواجه شوید
معاینات فنی ماشین برای رفتن به تعطیلات و سفر
۷ نکته برای افزایش عمر باتری ماشین
راهنمای خرید بهترین شارژر و جامپ استارتر باتری ماشین
۱۰ تا از بهترین شارژرهای باتری ماشین برای خرید در سال ۲۰۱۹
جامپ استارتر یا جامپ باکس یا شارژر باتری ! کدام را انتخاب می کنید؟!
معاینات فنی ماشین برای رفتن به تعطیلات و سفر
راهنمای خرید بهترین شارژر و جامپ استارتر باتری ماشین
۱۰ تا از بهترین شارژرهای باتری ماشین برای خرید در سال ۲۰۱۹
۵ اصل خرید باتری ماشین با کیفیت
۵ باتری برتر ماشین در سال ۲۰۱۹
چگونه با شارژر، باتری ماشین را شارژ کنیم؟
محاسبه تاریخ تولید باتری های دلکور و هیوندا
شارژ باتری ماشین با آداپتور لپتاپ
باتری ماشین چه مدت عمر میکند ؟
چگونه عمر باتری خودرو را افزایش دهیم ؟
با داغی باتری ماشین چکار کنیم ؟
نحوه اتصال و نصب ایمن باتری ماشین
جلوگیری از خالی شدن باتری ماشین در زمان پارک طولانی ماشین
فروشگاه باتری پیشرو بین الملل
آدرس : تهران ، خیابان امیرکبیر ، کوچه دولت آبادی ، پلاک 4
شماره تماس : 33941319-021 33941336-021
شماره موبایل : 09192109576
طراحی ، پشتیبانی و سئو وبسایت توسط سجّاد زمانی
کپی از مطالب سایت با ذکر منبع ، منعی ندارد